Fahrbericht: Polestar 3 – Große Ambitionen
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Die Messlatte ist hoch angelegt. Der neue Polestar 3 soll niemand Geringerem als dem Porsche Cayenne Kunden abjagen. Der Auftritt des 4,90 Meter langen rein elektrischen SUV aus Schweden ist daher nicht minder selbstbewusst. Die Formensprache mit abfallender Dachlinie und wuchtigen Rädern versprüht Souveränität; die T-förmigen LED-Scheinwerfer deuten eine Verwandtschaft zum Mutterhaus Volvo an.
Motoren mit über 500 PS
Drei Motoren stehen zur Wahl. Ausschließlich mit Heckantrieb erhältlich ist die Basisversion mit 220 kW/299 PS. Die stärkeren Varianten mit 360 kW/489 PS und 380 kW/517 PS verfügen über Allradantrieb. Die beiden Versionen mit Vierradantrieb besitzen je einen E-Motor vorn und hinten. Aus Effizienzgründen kann der Heckmotor automatisch entkoppelt werden, was die Reichweite erhöhen soll.
Alltagstaugliche Reichweite
Dank eines 111 kWh großen Akkus kommt man mit der schwächsten Antriebsversion alltagstaugliche 706 Kilometer weit; fast 150 Kilometer weniger sind es mit der stärksten. Geht es zum Laden an den Schnelllader, lässt sich der Akku mit einer Spitzenladeleistung von bis zu 250 kW innerhalb von 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent nachfüllen.
Ausreichend Kraft
Und wie ist der Fahreindruck? Das Fahrwerk ist dank serienmäßiger adaptiver Luftfederung je nach Modus komfortabel bis straff ausgelegt. Unser Testwagen in der stärksten Ausbaustufe verfügte in jeder Lebenslage über ausreichende Kraftreserven. Trotz serienmäßiger Traktionskontrolle gilt es bei feuchten Bedingungen aber bedächtig mit dem Fahrpedal umzugehen. Bei einem maximalen Drehmoment von strammen 910 Newtonmetern drehen die Räder wie beim Kavalierstart beim Anfahren auf nasser Straße schon mal durch. Preislich liegt die Messlatte ebenfalls hoch: Mindestens 78.590 Euro sind für die Single-Motor-Variante fällig. Die Top-Version kommt auf 92.190 Euro**.
Technische Daten Polestar 3
| Motoren | Elektro: 220 kW/299 PS, 490 Nm; 360 kW/489 PS, 840 Nm (Allrad); 380 kW/517 PS, 910 Nm (Allrad) |
| Antrieb, Getriebe | Heck/Allrad, Eingang automatisch |
| 0–100 km/h, Spitze: | 4,7 und 7,8 s, 180–210 km/h |
| Norm-/Testverbrauch: | 18,9–22,1 kWh, 0 g CO2/km lokal* (WLTP) |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,90 x 1,97/2,12 x 1,61 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,99 m, 11,8 m |
| Kofferraum: | 484–1.411 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 2.575–2.584, 285–496 kg |
| Anhängelast: | 2.200 kg |
| Stützlast/Dachlast: | 100, 100 kg |
| Akkukapazität, Reichweite: | 107 (netto)/111 (brutto) kWh, 560–706 km (WLTP) |
| Preis: | ab 78.590 € |
* entspricht 72 und 84 g CO2/km gemäß CO2-Emissionsfaktor im dt. Strommix 2023 geschätzt lt. Umweltbundesamt: 380 g CO2/kWh
** abzgl. zeitlich begrenztem Einführungsrabatt in Höhe von 4000 Euro bis vsl. 31.12.2024.
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