Schnellcheck: Abarth 600e – eine elektrische Rakete für die Straße

Mit dem Abarth 600e ist ein sportlicher Auftritt garantiert

Bescheidenheit ist nicht seine Stärke: Quietschgrüne Lackierung, Tieferlegung, bullige 20-Zoll-Alus im 225/40-R20-Format, Spoiler vorne wie hinten und ein mächtiger Abarth-Schriftzug an der Flanke – all das versprüht den Charme eines extrovertierten Kraftmeiers. Wer Aufmerksamkeit sucht, findet im rein elektrischen Abarth 600e den perfekten Auftritt. Er ist in zwei Ausstattungsstufen erhältlich: als 175 kW/240 PS starker Turismo ab 44.990 Euro oder als 207 kW/280 PS starker Scorpionissima (im Bild) für 48.990 Euro. 

Fahrspaß mit Nebenwirkungen

Mit Dachspoiler und Stoßstangenverkleidungen zieht der Abarth 600e auch von hinten alle Blicke auf sich. Akustisch geht er eigene Wege: Einen klassischen Auspuff gibt es natürlich nicht, stattdessen lässt sich per Tastendruck ein elektronischer Soundgenerator aktivieren. Dessen künstlicher Klang wirkt überraschend authentisch, will jedoch nicht recht zum eher leisen Charakter eines Elektroautos passen – selbst nicht zum betont sportlich auftretenden Abarth. Unüberhörbar sind dagegen die lauten Abrollgeräusche der 20-Zoll-Niederquerschnittsreifen im Innenraum. 

Präzision, Übersicht und ein Schlagzeug-Blinker

Das kleine Lenkrad im Motorsport-Stil liegt hervorragend in der Hand, eine farbige Markierung zeigt die Mittelstellung der Vorderräder. Digital-Tacho und Display sind gut ablesbar, die Menüführung dagegen weniger intuitiv. Sehr praktisch sind die traditionellen Tasten unterhalb des Bildschirms, die sich auch während der Fahrt problemlos bedienen lassen. Originell, aber nicht jedermanns Sache: Der Blinker-Sound erinnert an Snare und Bassdrum vom Schlagzeug – verstellen lässt er sich nicht. 

Das E-Auto verfügt über eine zweistufige Rekuperation: In der normalen Einstellung („D“) wird moderat Energie zurückgewonnen, in der stärkeren Variante („B“) deutlich mehr. Einen Segel-Modus ohne Energierückgewinnung – etwa für längere Fahrten auf der Autobahn – gibt es dagegen nicht.

Beinfreiheit in der zweiten Reihe eng bemessen

Auf den hinteren Sitzen geht es sehr beengt zu. Großgewachsene Familienväter sollten sich gut überlegen, ob sie ihre Kinder hinten wirklich einsteigen lassen wollen – die Beinfreiheit ist bei zurückgeschobenen Vordersitzen äußerst knapp bemessen. 

Ordentlicher Verbrauch, aber übersichtliche Reichweite

An der Schnellladesäule lädt der Abarth 600e seinen Akku von 0 auf 80 Prozent in nur 27 Minuten auf. Die maximale Ladeleistung beträgt 100 kW – ein Wert, wie er auch bei vergleichbaren Modellen von Opel, Peugeot und Citroën üblich ist. Im Test lag der Verbrauch durchschnittlich bei 19 kWh, in der Stadt und auf Überlandstrecken minimal bei 15 kWh, auf der Autobahn eher bei 24 kWh. Laut Hersteller liegt die Reichweite der getesteten 207 kW/280 PS-Version des Abarth 600e mit ihrem 54-kWh-Akku bei bis zu 344 Kilometern. In der Praxis hängt diese jedoch stark vom Fahrstil, dem gewählten Fahrmodus (Tourismo, Scorpion Street, Scorpion Track) und dem Fahrprofil ab. Gerade bei einem so sportlich ausgelegten Fahrzeug wie dem Abarth 600e zeigt sich: Reichweitenangaben sind nicht automatisch gleichbedeutend mit gefahrenen Kilometern. Im Testalltag verloren wir auf einer gemischten Strecke aus Stadt, Land und Autobahn im Schnitt 25 Prozent mehr Reichweite als wir tatsächlich an Kilometern zurückgelegt hatten.